搜索结果: 1-6 共查到“船舶与海洋工程 IMO”相关记录6条 . 查询时间(0.049 秒)
中国船协联合日韩船协代表ASEF首次参加IMO大会
中国船协联合日韩船协 IMO大会
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2017/12/7
2017年11月27至12月6日，国际海事组织（IMO）在伦敦召开第30次全体大会。大会审议IMO秘书处、海洋环境委员会、海上安全委员会、法律事务委员会等相关工作报告，讨论通过IMO未来工作战略和计划，选举新一届IMO理事会成员，审查IMO非政府观察员组织贡献情况，并通过批准有关非政府观察员申请的决议。中国船舶工业行业协会秘书长金鹏及谢予和范维代表国际活跃造船专家联盟（ASEF）首次以非政府组织观...
上船院双燃料船舶EEDI中国方法终获IMO全面认可和批准
上船院 双燃料船舶EEDI中国方法 IMO 认可 批准
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2016/12/14
2016年10月的伦敦，风和日丽。国际海事组织海上环境保护委员会（MEPC）第70届会议上，中国代表李路掷地有声的发言，赢得掌声阵阵。大会决议中，由中国提出的双燃料船舶EEDI计算方法以环保会决议的形式被正式纳入了EEDI计算导则。以前，绝大多数计算方法都是由欧美发达国家提出的，中国往往只能去接受、去适应规范规则的变化。由中国主导的，少之又少，我们亟需化被动为主动。这次大会，通过了我国提出的一类船...
基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究综述
IMO标准 耐蚀钢 油船货油舱
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2016/3/2
2010年5月国际海事组织(IMO)通过的《原油船货油舱保护涂层性能标准》和《原油船货油舱替代防腐措施性能标准》于2014年1月1日强制执行,鉴于日本在这方面有一定的技术优势,其正在中国设置专利障碍,船用耐蚀钢的国产化成为极为紧迫的一项任务。船用耐蚀钢的研发不仅关系我国船舶行业的发展问题,而且对我国船舶行业提升产业水平和国际竞争力有很大的影响。国产船用耐蚀钢的研制将有效打破国外耐蚀钢技术对我国钢铁...
船用柴油机应对IMO Tier Ⅲ排放法规的路线选择
船舶柴油机 NOX排放 技术路线
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2016/3/2
本文首先对比了国内外柴油机的排放水平现状，然后对船用柴油机NOX减排技术进行了介绍，并从成熟度和经济性方面，对其中能够满足IMO Tier Ⅲ排放法规的EGR、SCR以及DF技术进行了对比分析，最后从短期和长期两方面，对我国船用柴油机排放控制技术路线的选择进行了探讨，并给出了相关建议。
IMO涂层性能标准（PSPC）实施后的应对措施浅析
压载舱 干膜厚度 名义干膜厚度
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2009/3/5
本文介绍了IMO船舶专用海水压载舱涂层标准的制定背景和制定过程，分析了该标准实施后的应对措施和对造船成本的影响。
IMO的国际航行船舶海上保安要求
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2007/8/3
自2004年7月1日起，从事国际航行的客船（包括高速客船）、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船等船舶应当符合公约的下述要求：
1． 所有300总吨及以上的国际航行船舶安装自动识别系统（AIS）。
2． 所有100总吨以及的客船以及300总吨以上的货船，应不晚于2004年7月1日以后的第一次计划干坞检验之日在船体和内部舱壁标记船舶永久识别号。
3． 所有3...